Poslovne vijestiBilo da se radi o Peugeotima koji prelaze pariške bulevare ili Volkswagenima koji krstare njemačkim autoputovima, neke europske marke automobila poznaju zemlju koju predstavljaju kao i bilo koju poznatu turističku atrakciju.
No, kako svijet ulazi u eru električnih vozila (EV), hoćemo li vidjeti promjenu u identitetu i sastavu evropskih ulica?
Kvaliteta i, što je još važnije, pristupačnost kineskih električnih automobila postaje situacija koju evropski proizvođači sve teže zanemaruju svake godine, a moglo bi biti samo pitanje vremena kada će tržište preplaviti uvoz iz Kine.
Kako su kineski proizvođači uspjeli doći do takvog uporišta u EV revoluciji i zašto su njihovi automobili tako skromni?
Priprema za ozelenjavanje: Kada evropski proizvođači automobila prelaze na električne automobile?
Trenutno stanje
Dramatična razlika u cijenama električnih vozila na zapadnim tržištima možda je prvo i najilustrativnije mjesto za početak.
Prema izvještaju kompanije za analizu automobilskih podataka Jato Dynamics, prosječna cijena novog električnog automobila u Kini od 2011. godine pala je sa 41.800 eura na 22.100 eura, što je pad od 47 posto. Za razliku od toga, prosječna cijena u Evropi porasla je sa 33.292 eura u 2012. na 42.568 eura ove godine - što je rast od 28 posto.
Početnici u Velikoj Britaniji spašavaju klasične automobile s deponija pretvarajući ih u električne
U Velikoj Britaniji, prosječna maloprodajna cijena električnog automobila je 52 posto veća od cijene modela sa ekvivalentnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).
Taj stupanj divergencije ozbiljan je problem kada se električni automobili i dalje bore s mogućnostima dugog dometa u usporedbi s njihovim dizel ili benzinskim kolegama (da ne spominjemo rastuću, ali još uvijek relativno malu mrežu punionica u mnogim europskim zemljama).
Njihova ambicija je biti Apple električnih automobila, jer su sveprisutni i što su svjetski brendovi.
Ross Douglas
Osnivač i izvršni direktor, Autonomy Paris
Ako tradicionalni vlasnici ICE -a žele konačno preći na električna vozila, financijski poticaj još uvijek nije očit - i tu dolazi Kina.
"Po prvi put će Evropljani imati konkurentna kineska vozila koja će se pokušavati prodati u Evropi po konkurentnim cijenama uz konkurentnu tehnologiju", rekao je Ross Douglas, osnivač i izvršni direktor Autonomy Paris, globalnog događaja o održivoj urbanoj mobilnosti.
S obzirom da je sada napušteni aerodrom Tegel radio kao njegova dramatična pozadina, Douglas je prošlog mjeseca govorio na seminaru za diskusiju o poremećenim mobilnostima koji je održan na godišnjoj konferenciji Berlin Questions i vjeruje da postoje tri faktora koji Kinu čine takvom prijetnjom hegemoniji tradicionalne Evrope proizvođači automobila.
Prednosti Kine
"Prije svega, oni imaju najbolju tehnologiju baterija i zaključali su mnoge važne sastojke u bateriji, poput prerade kobalta i litij-ionske", objasnio je Douglas. "Drugo je to što imaju mnogo tehnologije povezivanja koja su potrebna električnim vozilima, poput 5G i AI".
"I treći razlog je taj što postoji samo ogromna državna podrška proizvođačima automobila na električna vozila u Kini i kineska vlada želi biti svjetski lider u proizvodnji električnih automobila".
Iako značajni proizvodni kapaciteti Kine nikada nisu bili dovedeni u pitanje, postavljalo se pitanje hoće li ona biti u mogućnosti inovirati u istoj mjeri kao i njeni zapadni kolege. Na to je pitanje odgovoreno u obliku njihovih baterija i tehnologije koju mogu implementirati u svoja vozila (iako dijelove industrije još uvijek subvencionira kineska vlada).
A po maloprodajnim cijenama koje bi prosječni zarađivači smatrali razumnima, potrošači će se u narednih nekoliko godina upoznati s proizvođačima kao što su Nio, Xpeng i Li Auto.
Trenutni propisi Evropske unije u velikoj mjeri favoriziraju isplativost težih i skupljih električnih vozila, ne ostavljajući gotovo nikakav prostor manjim evropskim automobilima da ostvare pristojan profit.
"Ako Europljani ne učine ništa po tom pitanju, segment će kontrolirati Kinezi", rekao je Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO Dynamics.
Manja električna vozila, poput iznimno popularnog (u Kini) Wuling Hongguang Mini su mjesta na koja bi se evropski potrošači mogli obratiti ako i dalje budu imali cijene izvan vlastitih tržišta.
Sa prosječnom prodajom od oko 30.000 mjesečno, džepni gradski automobil bio je najprodavaniji EV u Kini skoro godinu dana.
Previše dobre stvari?
Kineska brza proizvodnja ipak nije ostala bez izazova. Prema kineskom ministru industrije i informacijske tehnologije, trenutno postoji previše izbora i kinesko tržište električnih vozila je u opasnosti da postane naduto.
Posljednjih godina broj kompanija za električna vozila u Kini popeo se na oko 300.
"Gledajući naprijed, EV kompanije bi trebale rasti i jačati. Trenutno imamo previše EV kompanija na tržištu", rekao je Xiao Yaqing. "Ulogu tržišta treba u potpunosti iskoristiti, a mi ohrabrujemo napore spajanja i restrukturiranja u EV sektoru kako bi se dodatno povećala tržišna koncentracija".
Konsolidacija vlastitog tržišta i na kraju postepeno ukidanje potrošačkih subvencija najveći su koraci ka konačnom rušenju prestiža evropskog tržišta za kojim Peking toliko žudi.
"Za njih je zaista važno da mogu prodati ta vozila u Europi jer je Europa mjerilo kvalitete. Ako su Europljani spremni kupiti njihove električne automobile, to znači da su one kvalitete koju pokušavaju postići" .
Osim ako evropski regulatori i proizvođači ne stvore pristupačnije tržište, može biti samo pitanje vremena kada će Nio i Xpeng Parižanima biti poznati kao Peugeot i Renault.
Euronews