Poslovne vijestiBMW X1 je bestseler od 2009. godine . Ne samo da je SUV do danas prodat 1,9 miliona puta širom svijeta. Druga generacija, koja se pojavila 2015. godine i koja je mnogo više ličila na off-roader, odmah je nagrađena Zlatnim volanom . Treća generacija modela X1 biće lansirana u oktobru 2022. A BMW je odlučan da gradi na uspjehu svojih prethodnika.
Kako bi se garantovala maksimalna fleksibilnost vožnje, SUV srednje klase, koji je narastao na 4,50 metara u dužinu, sada je baziran na modularnoj UKL 2 platformi. Ovo omogućava da se X1 ponudi ne samo kao benzinski i dizel motor, već i kao plug-in hibrid i kao čisto električni automobil u obliku iX xDrive30. Ovo posljednje je posebno prava nada za stanovnike gradova gdje je sve veće interesovanje za električna vozila.
BMW X1 sDrive18d
Kao što se i očekivalo, sve varijante modela X1 sada dolaze sa znatno većim bubregom. Grafika prednjih svjetala, koju je BMW u to vrijeme nazvao "Anđeoske oči", ali je popularnije poznat kao "Korona prstenovi", bila je preslikana, kao i kod svih novih BMW modela. Ovo je namijenjeno vizualnom podizanju prednje strane. Pozadi sijaju trodimenzionalna LED svetla, koja ne samo da izoštravaju ukupnu sliku, već bi trebalo da imaju i aerodinamičke prednosti.
BMW X1 xDrive23i
Novi koncept rada: Umjesto dokazanog iDrive-a, zakrivljeni zaslon sada djeluje kao centralna kontrolna jedinica.
Uzalud se traži iDrive kontroler
Nazubljeni spoljašnji izgled X1 nastavlja se u unutrašnjosti sa uglovima i ivicama. To je slučaj i sa kontroverznim zakrivljenim displejom, koji je unaprijeđen u centralnu kontrolnu jedinicu umjesto oprobanog iDrive kontrolera. Ovo može odgovarati duhu vremena i izgledati stvarno šik, ali postavlja pitanja što se funkcionalnosti tiče.
Na primjer, ako želite da se prebacite između tri načina vožnje "Personal", "Sport" ili "Efficient", to možete učiniti pomoću dugmeta na srednjem naslonu za ruke. Međutim, ovo ne menja program vožnje, već samo otvara meni na ekranu osetljivom na dodir. Načini vožnje sada se mogu mijenjati dodirom prsta na ekran, što nije praktično samo po sebi.
Besmisleno postavljanje boja na zakrivljenom ekranu
Pravi problem je, međutim, što se monitor ne vraća na prethodni prikaz. Umesto toga, u zavisnosti od programa vožnje, tu sijaju različite prezentacije boja koje podsećaju na slike sa savremenih ljekarskih ordinacija. Ako želite da se odvojite od vatrometa u boji kako biste vidjeli relevantne podatke o vožnji, to možete učiniti samo pomoću tipke za početak ili povratak na krajnjoj lijevoj ivici ekrana osjetljivog na dodir. Dugme na centralnoj konzoli koje bi imalo isti efekat jako nedostaje.
BMW iX1
Upravljanje sa tri modela X1 koje smo vozili je oštro. Svi su sa direktnim upravljanjem.
Pogotovo ako odaberete program Expressive, koji je također skriven u režimima vožnje. Sada se igra boja sastavljena od plavih i žutih oblaka ne širi samo po desnom monitoru, već i pomera brzinomer na krajnjoj levoj ivici centralnog ekrana. Ovo je utoliko besmislenije jer se ništa ne mijenja u ponašanju u vožnji X1 u ovom programu.
Podešavanje X1 je lijepo i oštro
Osim živopisnih ilustracija, upravljanje sa tri modela X1 koje smo vozili je oštro. Svi sa direktnim upravljanjem. Počevši od osnovnog dizel motora s pogonom na prednje točkove sDrive18d, preko benzinskog motora xDrive23i sa pogonom na zadnje točkove do Električar iX1 xDrive30 sa pogonom na sve točkove. Adaptivna M sportska suspenzija nikome ne izgleda neugodno teško, ali je prilično intenzivna povratna informacija. Tri varijante postaju zaista jaki momci kada su opremljeni točkovima od 20 inča.
BMW iX1 xDrive30
Fizika se ne može nadmudriti: u brzim krivinama, teški iX1 primjetno gura prema van.
Težina iX1 je primjetna
Na kraju krajeva, tipovi pogona čine razliku u dinamici vožnje – i težini iX1. Stromer, koji je težak skoro 2,1 tonu, primjetno gura prema van u brzim krivinama. 400 kilograma koji se ovdje više vuku ne mogu se jednostavno riješiti, čak ni sa sportskom šasijom. Čak ni ako je dodatna težina visokonaponske baterije kapaciteta 64,7 kWh između osovina.
Na kraju, sila pritiska je iznenađujuće dobro hvatana od strane sistema kontrole koji stalno intervenišu, tako da se iX1 može vratiti na pravi put bez ikakvih problema čak iu ekstremnim situacijama.
BMW iX1 xDrive30
Neodoljivo: potpuno električni iX1 ubrzava od 0 do 100 km/h za tankih 5,7 sekundi.
Pozadinski šumovi su različiti kao i pogoni. Dok četvorocilindrični model X1 23i peva prigušenu pesmu koja se jasno može čuti u opsegu velikih brzina, dva električna motora u iX1 rade svoj posao u tišini. Za svaku pohvalu je četverocilindrični dizel sa svojih sasvim dovoljnih 150 KS. Zvuči pod opterećenjem, tipično za ovaj tip, ali ima i manju potrošnju sa 6,3 litara dizela naspram 8,0 litara Super.
iX1 trku na 100 kilometara završava sa 22,0 kWh. Kako bi nadoknadio nedostatak zvuka iz dva elektromotora na prednjoj i zadnjoj osovini iX1, BMW je postavio "Iconic Sounds" koji je komponovao Hans Zimmer, kao i u svim svojim električnim automobilima. To vam se može dopasti ili, kao autoru, jednostavno isključiti.
Električni X1 pobjeđuje u sprintu
Jer kada se pojača, zviždi kao da će Enterprise aktivirati warp pogon za skok između galaksija. A opet, dodatno oslobađanje snage nije tako raskošno. 23i, koji koristi 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju, pojačava 204 KS četverocilindričnog benzinskog motora za dodatnih 19 KS, što rezultira izlaznom snagom sistema od 218 KS.
Znatno snažniji, sa nominalnom snagom od 313 KS, iX1 zatim prestiže motor sa unutrašnjim sagorevanjem u sprintu i uz pojačanje. 5,7 naspram 7,1 sekunde. Očekivano, benzinski motor dominira maksimalnom brzinom od 233 km/h naspram 180 km/h elektro . Čak je i početni dizel brži od elektro sa 210 km/h.
Da li je domet iX1 dovoljan na 438 kilometara prema WLTP-u je stvar misljenja.
Vozač iX1 mora prihvatiti kompromise u prtljažniku. Iznosi kod elektro 490 naspram 540 litara kod konvencionalnih. Dok sve varijante motora sa unutrašnjim sagorevanjem BMW-a X1 mogu da izdrže do dvije ton, iX1 vuče pristojnih 1,2 tone za električni automobil.
X1 sDrive18d počinje od 46.450 eura
Dakle, koji je od sedam modela X1 najbolja varijanta za koju svrhu? I da li je 55.000 eura bolja investicija za iX1 xDrive30 od 49.450 eura za X1 xDrive23i ili 46.450 eura za sDrive18d?
Izvor: Auto Bild