Poslovne vijestiKupovina plug-in hibrida više nisu u Evropi subvencionirani od strane mnogih država od 2023, ali je električni domet sve bolji i bolji. Ali: Jesu li rasponi zaista visoki kao što je obećano u brošurama? Svi dostupni modeli sa informacijama o troškovima, asortimanu i potrošnji.
Trenutno je dostupno 187 verzija plug-in modela
Teško je razumjeti, ali je istina: u pregledu tržišta za 2023. ADAC je naveo 113 plug-in hibrida (PHEV). Za 2024. godinu (rok početkom februara) u ADAC bazi podataka je navedeno 187 verzija modela. Riječ je o znatno većoj ponudi, iako je Vlada ukinula poticaj kupovini, pa se broj novih registracija smanjila ali trenutno.
Ali nešto drugo je važno za kupce automobila: konačno postoje plug-in hibridi koji mogu preći više od 30 ili 40 kilometara isključivo na električni pogon – barem ako za osnovu uzmete odgovarajuću WLTP vrijednost. Prema brošuri, zaista oko 40 aktuelnih modela može preći više od 100 kilometara bez upotrebe motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Potrošnja prema ADAC mjerenju
Međutim, postoji problem s informacijama: vrijednosti proizvođača se obično ne postižu . Pogotovo kada je zima i kada je baterija hladna, kada su potrebna jedan ili dva manevra preticanja na seoskom putu ili kada je vozač izvučen na autoput jer je u žurbi i vozi 130 km/h nekoliko kilometara .
Činjenica je: u svim ovim uvjetima troši se previše energije tako da se laboratorijski opseg ne može postići u svakodnevnom životu. I ova činjenica nažalost uvijek dovodi do razočaranja kupaca automobila.
ADAC bi stoga želio da razjasni stvar i provodi odgovarajuće testove. Ovdje se tačno utvrđuje kolika je razlika u svakodnevnom životu u odnosu na potrošnju i domet plug-in hibrida koje proizvođači pružaju. Mjerenja za ovo su zasnovana na realističnim ADAC Ecotest mjerenjima .
Potrošnja priključka sa napunjenom baterijom
Prvi i najvažniji scenario je potrošnja na 100 kilometara u kombinovanom radu : to znači da automobil počinje sa punim punjenjem baterije i vozi s vremena na vreme isključivo na električni pogon, a ponekad uz pomoć motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se uvek uključuje kada je zahtev za opterećenje električnog pogona previsok – na primer, prilikom jakog ubrzanja ili velike brzine na autoputu.
Potrošnja priključka bez napunjene baterije
Drugi scenario je hibridni režim sagorevanja . Ovdje vozite u hibridnom načinu rada s nenapunjenom baterijom. Električni pogon je ograničen na energiju rekuperacije koja se stvara tokom vožnje . Ova vrijednost označava stvarnu potrošnju PHEV korisnika koji svoje vozilo ne puni ili samo rijetko puni putem električne mreže. Ovo je u suštini kardinalni grijeh kada se radi o PHEV-u: kupac je platio dodatni novac za električni pogon koji čak i ne koristi.
Potrošnja priključka u čisto električnom načinu rada
U trećem mjerenju, ADAC je zainteresiran za to koliko bi električne energije trošilo plug-in vozilo da vozi 100 kilometara isključivo na struju: električni način rada (EV mod). Potrošnja električne energije se utvrđuje za ostvarivu dionicu i ekstrapolira na 100 kilometara. Stoga pruža vrlo dobre informacije o osnovnoj energetskoj efikasnosti vozila, koja je određena njegovom aerodinamikom, težinom vozila i otporom u vožnji.
Zbir goriva i struje
Najefikasniji: pet zvjezdica za Toyota Prius plug-in hibrid
TEST modela iz 2023 godine:
Ako pogledate potrošnju sa potpuno napunjenom baterijom kada krenete u vožnju – to je primjena koju zakonodavac ima na umu – postaje jasno da je odlučujući zbir goriva i električne energije koji se potroše. No, dok zakonodavci i proizvođači manje-više zanemaruju potrošnju električne energije jer ih emisija CO₂ posebno brine (ključna riječ: ograničenja voznog parka), vozači moraju plaćati i gorivo iz benzinske pumpe i energiju iz utičnice.
Podaci proizvođača također nisu vrlo pouzdani za potrošače jer ih je teško postići u svakodnevnom životu. Prema mjerenjima ADAC-a , testirani Mercedes C 300e ostvario je potrošnju goriva od 1,6 litara plus 21,1 kWh električne energije. Prema proizvođaču to je 0,5 litara plus 18,5 kWh. A ako vozite agresivnije nego što je definirano u ADAC Ecotest-u, vrijednosti se još više razlikuju.
U ADAC Ecotestu, Toyota Prius PHEV zahteva nešto više goriva od Mercedesa sa 1,7 litara, ali znatno manje struje sa 11,5 kWh. Suština je da Toyota ima znatno bolju ravnotežu troškova i životne sredine . I tako Toyota dobija nevjerovatnih 95 bodova i samim tim najvišu ocjenu od pet zvjezdica . Mercedes, s druge strane, ima samo 57 ADAC bodova i tri zvjezdice.
Šest drugih plug-in hibrida ostvarilo je najmanje četiri zvjezdice u ekološkoj ravnoteži : Volvo V60 , Renault Mégane , Renault Captur , Opel Astra , Kia Niro i Hyundai Ioniq . BMX X5 plug-in hibrid radi loše i dobija samo jednu oskudnu zvjezdicu. Razlog: Pored potrošnje goriva od 5,4 litara, troši 20,9 kWh električne energije. Mercedes GLE takođe ne čini čast reputaciji proizvođača: oba vozila su prevelika i preteška da bi mogla efikasno da se kreću sa malo energije.
Zaključak: raspon čini PHEV skupim
Dobra vijest : Mnogi novi plug-in hibridi sada imaju veću bateriju nego što je to bio ranije slučaj. Oko 40 trenutnih modela može preći više od 100 kilometara električnim putem u idealnim laboratorijskim uslovima. Ako i polovina od toga ostane u svakodnevnom životu, kupci mogu biti sigurni da se većina dnevnih putovanja može obaviti električnim putem bez ikakvih problema. Loše vijesti: PHEV sa električnim dometom od 100 ili više kilometara trenutno košta 60.000 ili 70.000 eura.
Ne očekujemo malo jeftinije plug-in verzije sa manjim dometom do sredine do kraja 2024. Ali: Statistički, vozač u prosjeku putuje manje od 50 kilometara dnevno. Mnoga dnevna putovanja mogu se obaviti i jeftinijim automobilima s manjim baterijama. A ako svoj automobil uključite u zidnu kutiju ili dobro zaštićenu utičnicu kod kuće uveče, u suštini ćete napuniti bateriju preko noći. Vrlo jednostavno i praktično.
Jer jedna stvar ostaje kao što je već dugo vremena: naši automobili stoje 23 sata dnevno, a obično voze najviše sat vremena dnevno. Retko postoji nedostatak vremena za punjenje plug-in hibrida. Više zbog nedostatka parking mjesta sa odgovarajućim priključkom za struju.
Opšta optužba da su podaci proizvođača o potrošnji goriva za plug-in hibride lažna nije tačna. Prvo, zato što su ispunjeni zakonski uslovi. Drugo, zato što svakodnevna potrošnja honorarnih električara apsolutno zavisi od upotrebe.
Međutim, samo gledanje potrošnje goriva nema smisla. Potrošnja električne energije se uvijek mora uzeti u obzir u ravnoteži troškova i okoliša. I samo uz realne vrijednosti potrošnje potencijalni kupac na kraju može donijeti utemeljenu odluku za ili protiv određenog modela. Tada barem zna koje vrijednosti može očekivati u praksi - i neće biti razočaran.
ADAC savjeti o plug-in hibridima
PHEV treba puniti na električnoj mreži što je češće moguće kako bi se postigao najveći mogući udio električne vožnje . Opcije punjenja kod kuće i/ili na poslu su neophodne.
Ono što je suštinski tačno važi i za plug-in hibride: automobil treba da bude što manji i samo onoliko koliko je potrebno.
Za česta duga putovanja , dizel motor je obično i dalje efikasniji pogon sa nižim emisijama. Stoga obratite posebnu pažnju na svoj vozački profil.
Na dužim putovanjima autoputem ima smisla voziti u hibridnom režimu, a zatim koristiti ušteđenu električnu energiju na seoskim putevima i u urbanim sredinama . Ovo se također preporučuje u kontekstu smanjenja emisija u gradovima.
Iskoristite prednost inteligentnog automatskog odabira načina vožnje selektivnim korištenjem ugrađenog navigacijskog uređaja .
Punjenje baterije preko motora sa unutrašnjim sagorevanjem u „ način punjenja “ je neefikasno i treba ga izbegavati.
Privatni kupci i operateri voznih parkova trebali bi osigurati da prilikom kupovine PHEV-a osiguraju i opcije punjenja putem kartice za punjenje za javno punjenje i/ili vlastite infrastrukture za punjenje. Korištenje električne energije proizvedene iz obnovljivih izvora smanjuje emisiju CO₂.
ADAC zahtjevi prema proizvođačima
Za plug-in hibride, proizvođači automobila obično navode samo kombiniranu potrošnju goriva i električne energije s napunjenom baterijom. ADAC poziva proizvođače da obezbijede i vrijednosti potrošnje za čisto električnu vožnju i rad s praznom baterijom . Odlučujući faktor za uticaj plug-in hibrida na životnu sredinu je individualna upotreba .
Svako ko vozi svoj PHEV prvenstveno autoputem privatno ili kao službeni automobil troši više goriva nego sa konvencionalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. S druge strane, vlasnici automobila koji svoj automobil koriste prvenstveno na kratkim putovanjima i redovno ga pune mogu uštedjeti gorivo i voziti se bez lokalnih emisija, barem u gradu.
Zbog toga se od kompanija se takođe traži: Svatko ko stavlja plug-in hibride na raspolaganje kao službena vozila treba da obezbedi dovoljnu infrastrukturu za punjenje na sopstvenim parking mestima i, ako je moguće, podrži tačke za punjenje u domovima zaposlenih.