Poslovne vijestiNapajanje baterijama može biti predvodnik koji će postati automobilska tehnologija budućnosti, ali nemojte isključiti nedostatak vodika.
To je mišljenje nekih velikih proizvođača automobila, uključujući BMW (BMWG.DE) i Audi (VOWG_p.DE) , koji razvijaju prototipove putničkih vozila na vodikove gorivne ćelije zajedno sa svojim flotama automobila na baterije u sklopu priprema za napuštanje fosilnih goriva.
Oni štite svoje oklade, računajući da bi promjena političkih vjetrova mogla promijeniti ravnotežu prema vodiku u industriji oblikovanoj odlukom Tesle (TSLA.O) da se prebaci na automobile za čišćenje automobila.
Globalno auto čvorište Njemačka je u fokusu. Već se klade milijarde na gorivo na vodik u sektorima poput čelika i kemikalija kako bi se ispunili klimatski ciljevi, a izbori ovog mjeseca mogli bi dovesti do toga da će Zeleni ući u koalicijsku vladu i dodatno potaknuti tehnologiju.
BMW je najveći zagovornik vodika među njemačkim proizvođačima automobila, koji zacrtava put ka modelu masovnog tržišta oko 2030. Kompanija takođe ima jedno oko na promjeni politike vodika u Evropi i u Kini, najvećem svjetskom tržištu automobila.
Premium igrač sa sjedištem u Münchenu razvio je prototip automobila na bazi vodika na osnovu svog SUV-a X5, u projektu koji je već dijelom finansirala njemačka vlada.
Jürgen Guldner, potpredsjednik BMW-a koji vodi program automobila s vodikovim gorivim ćelijama, rekao je Reutersu da će proizvođač automobila izgraditi testnu flotu od blizu 100 automobila 2022. godine.
"Bilo da ovu (tehnologiju) pokreće politika ili potražnja, bit ćemo spremni s proizvodom", rekao je on dodajući da njegov tim već radi na razvoju vozila sljedeće generacije.
"Na pragu smo da stignemo tamo i zaista smo uvjereni da ćemo u ovoj deceniji vidjeti iskorak", rekao je.
VW -ov premium Audi brend rekao je Reutersu da je okupio tim od više od 100 mehaničara i inženjera koji su istraživali gorivne ćelije na vodonik u ime cijele Volkswagenove grupe, te da su izgradili nekoliko prototipova automobila.
VODONIK JE SAD ODVEĆ SKUPO
Najveći svjetski proizvođači kamiona, poput Daimler AG (DAIGn.DE) jedinice Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) i Hyundai (005380.KS) , smatraju da je vodik sigurna opklada jer su baterije preteške za velike udaljenosti. komercijalna vozila.
Ipak, tehnologija gorivih ćelija - gdje vodik prolazi kroz katalizator, proizvodeći električnu energiju - za sada je preskupa za automobile široke potrošnje. Ćelije su složene i sadrže skupe materijale, iako je punjenje gorivom brže od punjenja baterija, infrastruktura je oskudnija.
Činjenica da je vodik toliko zaostao u utrci za pristupačnim tržištem također znači da čak i neki prvaci tehnologije, poput njemačkih Zelenih, preferiraju davanje prednosti osobnim automobilima na baterije jer ih vide kao najbrži način za postizanje svog glavnog cilja dekarbonizacije transport.
Zeleni, međutim, podržavaju upotrebu vodikovog goriva za brodove i avione i žele uložiti velika sredstva u "zeleni" vodik proizveden isključivo iz obnovljivih izvora.
"Vodik će imati vrlo važnu ulogu u transportnoj industriji", rekao je Stefan Gelbhaar, portparol stranačke transportne politike u Bundestagu.
Politika ipak može biti nepredvidiva-dizel je prešao od sveca do grešnika nakon Volkswagenovog skandala o varanju emisija štetnih plinova Dieselgate, koji je izašao na vidjelo 2015. Neki proizvođači automobila vide tehnologiju vodika kao polisu osiguranja jer EU cilja efektivnu zabranu automobila na fosilna goriva od 2035. godine. .
Prošle godine Daimler je rekao da će obustaviti proizvodnju Mercedes-Benz GLC F-CELL, SUV-a na vodikove gorivne ćelije, ali izvor upoznat s planovima kompanije rekao je da bi se projekt lako mogao oživjeti ako bi Evropska komisija ili njemačka vlada sa Green-om sudjelovanjem odlučili promovirati automobile na vodik.
"Prvo se fokusiramo na električnu energiju (na baterije), ali blisko sarađujemo s našim kamiondžijama", rekao je Jörg Burzer, šef proizvodnje u Daimleru, na pitanje o tom pristupu.
"Tehnologija je uvijek dostupna."
180 KPH U VODONICU X5
Godinama su japanski proizvođači automobila Toyota (7203.T) , Nissan (7201.T) i Honda (7267.T) , te južnokorejski Hyundai bili sami u razvoju i potiskivanju automobila na vodikove gorivne ćelije, ali sada imaju društvo.
Kina proširuje svoju infrastrukturu za pogon vodikom, s nekoliko proizvođača automobila koji sada rade na automobilima s gorivim ćelijama, uključujući Great Wall Motor (601633.SS) , koji planira razviti SUV-ove na vodikov pogon.
EU želi izgraditi više stanica za pogon vodika za komercijalna vozila. Auto-analitičar Fitch Solutions-a Joshua Cobb rekao je da će blok vjerojatno početi gurnuti putničke automobile na vodikov pogon za dvije do tri godine, s obzirom na to da se još uvijek smišlja kako platiti guranje električnih automobila na baterije i kako dobiti dovoljno "zelenog" vodik iz obnovljivih izvora.
Ali dodao je: "Nije van granica pomisliti da bi (njemački) Zeleni došli na vlast mogli ubrzati pokušaj usvajanja propisa koji favoriziraju automobile na vodikove gorivne ćelije."
BMW-ov Guldner priznao je da je tehnologija vodika preskupa da bi bila održiva za potrošačko tržište danas, ali je rekao da će se troškovi sniziti jer su kompanije za transport uložile u tu tehnologiju kako bi dovele vozila na gorivo na tržište.
Kako bi demonstrirao BMW -ov prototip vodika X5, Guldner je odvezao Reuters na 180 km (112 milja) na sat na autoputu u blizini sjedišta proizvođača u Münchenu i za nekoliko minuta dao mu dovoljno goriva da pređe 500 km pomoću pumpe s vodikovim plinom Totalna benzinska pumpa.
Guldner je rekao da je BMW vidio automobile s vodikovim gorivim ćelijama kao "komplementarne" svojoj budućoj paleti električnih modela baterija, pružajući alternativu kupcima koji ne mogu puniti kod kuće, žele putovati daleko i brzo puniti gorivo. Motor u vodiku X5 isti je kao BMW-ov potpuno električni iX.
"Kada je budućnost nulta emisija, vjerujemo da je imati dva odgovora bolje od jednog", dodao je.
DUG I VJETROVIT PUT
Ipak, Cobb iz Fitch Solutions-a rekao je da će proći još mnogo godina prije nego što se podrška evropske politike za automobile na pogon vodikom pretvori u značajnu prodaju.
Zaista, konsultantska kuća LMC predviđa da bi različite upotrebe vodika - u komercijalnim vozilima, zrakoplovstvu i skladištenju energije - potaknule njegovo usvajanje u putničkim automobilima, ali na duži rok.
"Jednostavno nećemo stići tamo u skorije vrijeme", rekao je viši analitičar pogona LMC -a Sam Adham. LMC procjenjuje da će 2030. modeli na vodikove gorivne ćelije činiti samo 0,1% prodaje u Europi, a prodaja će početi rasti tek nakon 2035.
I dalje postoje podjele oko izgleda tehnologije u svjetskoj automobilskoj industriji, pa čak i unutar auto -grupa.
VW-ova jedinica Audi možda bi istraživala gorivne ćelije, na primjer, ali izvršni direktor Volkswagenove grupe Herbert Diess oštro je razmišljao o automobilima na pogon vodikom.
"Pokazalo se da automobil na vodik NIJE rješenje za klimatske promjene", rekao je on u tvitu ove godine. "Lažne debate su gubljenje vremena."
Stephan Herbst, generalni direktor Toyote u Evropi, ima drugačije mišljenje.
Govoreći u ulozi člana poslovne grupe Vijeća za vodik, koja predviđa da će do 2050. vodik pokretati više od 400 miliona automobila, Herbst je rekao da je uvjeren da su sada vlade postavile ambiciozne ciljeve smanjenja ugljika, da će gurnuti vodik uz bateriju električni automobili.
"Čvrsto vjerujemo da ovo nije pitanje ni jednog ni drugog", dodao je. "Nama trebaju obje tehnologije."